Неудачи в строительстве арктического флота России
Россия столкнулась с серьезными проблемами в реализации амбициозной программы по развитию арктического флота, которая была нацелена на активизацию использования Северного морского пути (СМП). По словам Юрия Трутнева, заместителя председателя правительства, планировалось построить 70 судов ледового класса к концу текущего десятилетия, однако фактически будет возможно запустить лишь 16 единиц, что составляет менее четверти от задуманного.
Трутнев, который также является полномочным представителем президента в Дальневосточном федеральном округе, сообщил на стратегической сессии, что «при недостатке ледокольного грузового флота, мощность российских верфей не позволяет построить необходимое количество судов». Несмотря на растущий интерес ряда стран к СМП и их стремление к облегчению перевозок вдоль этого маршрута, высокие кредитные ставки и необходимость привлечения значительных ресурсов «Росатома» для финансирования новых ледоколов делают тарифы на ледокольное сопровождение неконкурентоспособными.
Северный морской путь предлагает более короткий путь в Азию по сравнению с маршрутами, обходящими Европу и проходящими через Суэцкий канал, что стало особенно актуально в свете текущих конфликтов, которые заставляют многие суда обходить Африку. Однако введённые Западом санкции, ответные на агрессию России в Украине, значительно замедлили освоение арктических ресурсов, ограничили возможность России заказывать и приобретать иностранные суда, а также подорвали внутреннее производство.
«Рост поставок по Северному морскому пути напрямую зависит от наличия танкеров ледового класса и успешного выполнения арктических проектов», — отметил Виктор Курилов, старший аналитик по нефтяным рынкам Rystad Energy, в интервью Bloomberg. Тем временем проект «Восток-ойл» от «Роснефти» практически не движется вперёд, что, вероятно, обрадовало экологов. Кроме того, «Новатэк» отложил строительство третьей линии на проекте «Арктик СПГ 2», перенёсши запуск с 2026 на 2028 год. В то же время в августе 2024 года была доставлена вторая линия, но её эксплуатация всё ещё под вопросом.
По данным консалтинговой компании «Яков и партнеры», у России имеется около 100 судов ледового класса, способных перевозить грузы в Арктике. Однако лишь 27 из них, включая 15 СПГ-танкеров, 7 нефтяных танкеров и 5 контейнеровозов, имеют класс Arc6 или Arc7, позволяющий осуществлять круглогодичную навигацию. Это создает серьезные препятствия для дальнейшего развития арктического флота и реализации планов по освоению северных морей.