Повышение утилизационного сбора привело к руху в параллельном импорте автомобилей
Новые правила расчета и уплаты утилизационного сбора сильно сказались на параллельном импорте автомобилей, согласно данным, собранным компанией «Автостат Инфо». Несмотря на это, параллельный импорт пока еще не полностью остановился. В мае в России было зарегистрировано 11 200 новых автомобилей, ввезенных независимыми импортерами, а не официальными представителями производителей. Это число на 31% меньше, чем в апреле. Заметное снижение параллельного импорта также наблюдалось в апреле — минус 31% по сравнению с мартом, при количестве зарегистрированных автомобилей 16 677 штук.
Участники рынка признают, что ранее ввоз автомобилей через Кыргызстан, Казахстан, Армению и Беларусь позволял сэкономить на растаможке суммы в сотни тысяч, а иногда и миллионы рублей. Например, кыргызская таможня позволяла занижать таможенную стоимость автомобилей, и местные брокеры признавались, что большинство автомобилей растаможивалось там за 40–50% от реальной стоимости. Однако с введением нового утилизационного сбора учитывается средняя стоимость автомобиля, указанная в списке Минпромторга. Участники рынка утверждают, что цены на большинство брендов и моделей в этом списке завышены.
Последствия повышения утилизационного сбора
Повышение утилизационного сбора оказало серьезное влияние на рынок параллельного импорта автомобилей в России. Многие независимые импортеры, которые ранее ввозили автомобили через соседние страны, столкнулись с высокими расходами из-за увеличения стоимости растаможки. Если раньше такой способ позволял значительно сэкономить, то теперь это стало невыгодно.
Одним из ключевых факторов, влияющих на снижение параллельного импорта, является увеличение утилизационного сбора. После введения новых правил расчета и уплаты этого сбора, независимым импортерам приходится платить больше, что сказывается на их бизнесе. Некоторые участники рынка также отмечают, что средняя стоимость автомобиля, указанная в списке Минпромторга, завышена, что приводит к еще большим затратам.
Аналитики прогнозируют, что рост утилизационного сбора может еще более снизить объемы параллельного импорта в будущем. Вместе с тем, некоторые импортеры ищут другие пути для снижения расходов, например, обращаются к официальным представителям производителей, которые могут предложить более выгодные условия. Однако пока эти изменения не остановили полностью параллельный импорт и многие независимые импортеры продолжают работать в условиях новых правил и ограничений.
Выводы
Повышение утилизационного сбора оказало негативное влияние на параллельный импорт автомобилей в России. Многие независимые импортеры, ранее ввозившие автомобили через соседние страны, столкнулись с ростом расходов из-за увеличения стоимости растаможки. Несмотря на это, параллельный импорт пока еще не прекратился полностью. Предстоит наблюдать, какие изменения произойдут на рынке в будущем и какие меры примут участники этой отрасли для адаптации к новым условиям.