«Глубочайший провал за 16 лет»: РЖД сообщает о резком падении грузоперевозок в России
Российские железные дороги третий год подряд фиксируют сокращение объемов грузоперевозок, что связано с воздействием санкций на экспорт и нарастающими трудностями в управлении движением поездов.
По данным РЖД, в ноябре 2023 года объем погрузки на их сети уменьшился на 5,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 95,6 миллиона тонн. За первые десять месяцев этого года показатели упали на 4,4%. В этом году компания переживает «глубочайший провал» в грузоперевозках за последние 16 лет, что сопоставимо с кризисом 2008-2009 годов, согласно отчету аналитиков MMI.
Из 15 позиций, за которыми следит компания, 11 показали отрицательную динамику. Так, перевозки угля, который составляет около трети всех грузов РЖД, сократились на 6,2% из-за падения экспорта и необходимости угольных компаний уменьшить объемы добычи до исторического минимума, установившегося во время пандемии 2020 года.
Показатели погрузки черных металлов упали на 9,9% в результате снижения экспортных продаж у металлургов. Перевозки леса, которые в прошлом году снизились на 14,2% из-за эмбарго со стороны стран ЕС, сократились еще на 1,7%. Кроме того, наблюдается сокращение погрузки строительных материалов на 14,4%, цемента на 4,7%, зерна на 3,3%, химических грузов на 2,9%, а также нефти и нефтепродуктов на 1,1%.
Аналитики MMI отмечают, что продолжающееся сокращение грузоперевозок на протяжении трех лет отражает один из ключевых трендов в российской экономике последних лет — устойчивое уменьшение внешней торговли. В частности, перевозки экспортных грузов, в основном сырьевых, остаются в стабильном минусе.
В дополнение к проблемам с грузоперевозками, сама сеть РЖД сталкивается с серьезными трудностями: средняя скорость движения поездов за первое полугодие упала до рекордно низкого уровня за последние 12 лет — 36,5 км/ч, а в некоторые месяцы скорость опускалась ниже 35 км/ч, что стало самым низким показателем с 1991 года.
Сложности с подвижным составом и попытки перенаправить грузопотоки на восток поставили РЖД — третью по величине железнодорожную сеть в мире — на грань транспортного коллапса. В прошлом году количество «брошенных поездов» увеличилось в 2,4 раза, достигнув 42,6 тысячи, что связано с массовыми поломками локомотивов. Как отмечает главный редактор Rollingstock Agency Сергей Белов, проблемы РЖД копились на протяжении десятилетий и связаны со значительным износом оборудования и тепловозов, произведенных на Украине.
В 2024 году компания также столкнулась с кадровым дефицитом: РЖД испытывает нехватку составителей поездов, осмотрщиков вагонов и монтеров пути. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров подчеркивает, что нехватка кадров не только ограничивает, но и почти парализует работу станций.