Проблемы с поездами в Испании: причина задержек и отмен
Пассажиры испанских поездов сталкиваются с постоянными задержками и отменами, что вызывает недовольство и гнев среди граждан. По словам Паолы, ожидающей свой поезд в Барселону из Мадрида, её рейс уже задерживается на один час и сорок пять минут. «Это огромная проблема. Когда задержки становятся нормой, нам нужно задавать вопросы,» — говорит она, отражая общее мнение многих испанцев, ежедневно делящихся своими проблемами в социальных сетях.
В конце октября произошло ЧП с перевернутым поездом и пассажиром в запрещенной зоне, что оставило почти 15 000 человек без возможности покинуть два главных железнодорожных вокзала Мадрида. В последние годы количество проблем в железнодорожной сети Испании значительно возросло. Задержки, поломки, переполненные станции, кражи медных проводов, оставляющие поезда без обслуживания, и пассажиры, застрявшие в туннелях на несколько часов без воды и электричества, стали частыми заголовками новостей.
“Самая главная проблема, помимо отмен и задержек, заключается в ухудшении качества обслуживания,” — объясняет Хорге Мора, представитель Ассоциации содействия общественному транспорту. “На вокзалах наблюдаются серьезные проблемы с пропускной способностью, а управление нарушениями оставляет желать лучшего, что затрагивает пассажиров ежедневно, особенно на местных и региональных маршрутах.”
Испанская национальная компания Renfe зафиксировала рекордное количество задержек за всю свою историю в прошлом году как на высокоскоростных, так и на среднесрочных маршрутах. Renfe связывает это с растущим спросом на железнодорожные перевозки, множеством ремонтных работ в сети и проблемами, связанными с конкурирующими компаниями.
Конкуренция на рынке железнодорожных перевозок
Испания имеет уникальную ситуацию в Европе: на рынке высокоскоростных поездов работают три разные компании. Renfe утратила свою монополию в 2021 году, и с тех пор ей приходится конкурировать с французской госкомпанией Ouigo España и Iryo, частично принадлежащей итальянской компании Trenitalia. В ответ на это Renfe запустила собственный низкобюджетный сервис, Renfe Avlo.
“У нас больше поездов и лучшие цены, что хорошо, но есть и негативные последствия для пассажиров,” — отмечает Мора. “Renfe изменила свои правила и сократила компенсации за задержки в условиях новой конкуренции. Это не радует клиентов.” Теперь Renfe не возвращает полную стоимость билета за задержки в 30 минут; вместо этого предлагает 50% компенсации за час ожидания и 100% — за задержку более 90 минут.
Снижение цен и открытие рынка привели к резкому увеличению пассажиропотока. В прошлом году в Испании был установлен исторический рекорд по количеству пассажиров – более 665,2 миллиона, что на 20% больше по сравнению с 2019 годом.
Нужна модернизация и расширение железнодорожной сети
С увеличением трафика и нехваткой инвестиций во время финансового кризиса несколько проектов находятся в разработке для улучшения железнодорожной сети, включая трансформацию вокзала Чамарти́н в Мадриде. Целью является удвоение пропускной способности высокоскоростного железнодорожного сообщения и увеличение общего числа путей до 25 к июню 2026 года. В результате, планируется увеличить количество пассажиров до 55 миллионов к 2030 году, по сравнению с 36 миллионами в 2023 году.
Однако до тех пор новые проекты вызывают задержки как для пригородных, так и для средне- и дальнемагистральных маршрутов. Расширение станции Барселона-Сантс сталкивается с аналогичными трудностями. Появление новых поездов, произведенных национальной компанией Talgo, также стало причиной проблем, так как их доставка задерживалась более чем на два года.
“Эти новые поезда вызвали некоторые трудности. Они прибыли с опозданием, и, похоже, производитель немного поспешил с контрактом, чтобы обеспечить готовность этих поездов,” — говорит Хуан Монтера, профессор административного права и экономического регулирования Университета дистанционного обучения в Мадриде.
Renfe обвинила производителя в инцидентах и поломках своих новых поездов и теперь требует миллионы в качестве компенсации. Испании также необходимо модернизировать свою сигнальную систему, особенно на старейшей линии Мадрид-Севилья, что является дорогостоящей и трудоемкой задачей.
Перспективы железнодорожной сети Испании
Будет ли ситуация с железнодорожным сообщением в Испании улучшаться в долгосрочной перспективе? Ответить на это трудно, особенно учитывая, что три низкобюджетные компании по-прежнему расширяют свою деятельность. Ривальные услуги, охватывающие Андалузию, должны начать работу в следующем месяце.
“Да, задержки действительно ухудшаются в Испании, но это происходит в определенный период. Если сравнить с другими странами ЕС, ситуация не так плоха,” — говорит Монтера. “Во Франции, например, это не редкость, а постоянное явление.”
“Испания была хорошо связана с многими странами ночными поездами, но с коронавирусом их количество уменьшилось, и многие маршруты в Испанию и с Испанией с Францией и другими странами исчезли,” — добавляет Мора. Он надеется, что усилия будут направлены на удовлетворение потребностей путешественников, включая больше возможностей для пересадок и транснациональные связи. Это станет шагом к истинному возрождению железнодорожного сообщения в Европе.
