Бюджетная авиакомпания Wizz Air, получившая в этом году печальный титул «Худшей авиакомпании в Европе» по версии потребительской организации Which?, объявила о запуске дальнемагистральных рейсов. Начало полетов запланировано на март 2025 года с маршрута из Лондона (аэропорт Гатвик) в Джидду, Саудовская Аравия. В июне ожидается открытие рейса из Милана в Абу-Даби.
Как авиакомпания, предоставляющая услуги без излишеств, Wizz Air, вероятно, предложит аналогичный уровень сервиса и на дальнемагистральных маршрутах. Генеральный директор компании, Йожеф Варади, осведомлён о данном аспекте и надеется, что клиенты, ориентированные на бюджет, готовы «претерпеть неудобства» длительных полетов. Он подтвердил, что так же, как и на коротких рейсах по Европе, на дальнемагистральных перелетах Wizz Air будут только экономические места.
Что ожидать от дальнемагистральных рейсов Wizz Air?
Сиденья на новых рейсах будут аналогичны тем, что используются на коротких маршрутах, и не будут иметь возможности recline или других роскошных функций. Тем не менее, Варади уверен, что пассажиры будут довольны «ультрабюджетным» опытом, и ожидает запуска дополнительных маршрутов в ближайшем будущем. «Пятнадцать-двадцать лет назад я думал, что три часа полета — это предел терпения пассажиров», — отметил Варади на пресс-конференции. «Но мир меняется, и люди голосуют своими кошельками».
Запуск новых маршрутов совпадает с поступлением в эксплуатацию нового флота Airbus, способного совершать более длительные перелеты. Авиалайнер Airbus A321 XLR позволяет Wizz Air увеличить максимальное время полета с шести до восьми часов. Стоимость билетов на рейс в Джидду начнётся от £134.99 (€160) за односторонний перелет для пассажиров из Великобритании. На обратном пути цена будет немного ниже, что связано с налогом на пассажиров в Великобритании. Эта цена составляет примерно половину от стоимости стандартного билета на данный маршрут, если его забронировать заранее.
«Я просто думаю, что экономика имеет огромное значение для людей», — подчеркивает Варади. «Когда вы используете легкий корпус любого типа и сравниваете эконом-класс с тем, что делают большинство людей, вы жертвуете определённым уровнем комфорта. Вы не получите полноценную кровать. Вы претерпите неудобства, если желаете получать экономические выгоды от этой транзакции», — добавил он.
Достаточно ли Wizz Air для такого прыжка в авиации?
Wizz Air пытается сделать шаги в развитии рынка. В прошлом месяце компания анонсировала подписку на сервис «всё, что вы можете взять» — разумеется, без лишних излишеств. Несмотря на эти попытки улучшить свою репутацию, авиакомпания на протяжении двух последних лет занимает последнее место в рейтинге Which?. В последнем исследовании она получила всего одну звезду за комфорт сидений и атмосферу в салоне, а также лишь две звезды в других категориях.
Which? выявила, что около 44% опрошенных пассажиров сообщали о каких-либо проблемах во время поездки, включая разделение с сопровождающими, не оплатившими выбор мест. Это может стать особенно ощутимым на восьмичасовом полете, в отличие от двухчасового. Wizz Air также продемонстрировала худшую пунктуальность на протяжении трех лет подряд в анализе данных Управления гражданской авиации.
Существуют ли устойчивые бюджетные дальнемагистральные рейсы?
Кроме того, необходимо учитывать вопросы устойчивости. Хотя Wizz Air была названа «Самой устойчивой низкобюджетной авиакомпанией» на премии World Finance Sustainability Awards 2024, новые схемы могут поставить под сомнение этот титул. После запуска подписки в августе некоторые экологи выразили свое недовольство над «климатическим разрушением», вызванным новой схемой. Группа активистов Stay Grounded призвала к срочному запрету программ для частых пассажиров, введению налога на частые перелеты и инвестициям в наземный транспорт, чтобы избежать худших последствий изменения климата.
Тем не менее, Wizz Air уверена, что её новые инициативы — это позитивный шаг, а не столь вредный для окружающей среды, как утверждают противники. «Wizz Air гордится тем, что имеет наименьшую углеродную эмиссию среди своих авиакомпаний-конкурентов», — заявил представитель компании Euronews Travel в августе. Авиакомпания также подтвердила свои намерения сократить уровень CO2 на 25% к 2030 году по сравнению с 2019 годом.
