Lufthansa вводит экологическую надбавку к цене авиабилетов
Lufthansa добавляет экологическую надбавку к ценам на билеты. Группа немецких авиалиний заявляет, что средства необходимы для соблюдения европейских регуляций по сокращению выбросов. Как сообщает группа, к стоимости введения устойчивых топлив для авиации (SAF) и других инициатив по снижению углеродного следа будет добавлена плата в размере до 72 евро. Новая надбавка вступит в силу с 1 января 2025 года. Lufthansa стала одной из первых авиакомпаний в Европе, введших подобную плату, но это может стать предзнаменованием для других авиакомпаний.
На какие рейсы будет добавлена экологическая надбавка?
Авиакомпании предупреждали много лет о том, что стоимость введения более дорогостоящих SAFs отразится на стоимости билетов. Теперь Lufthansa стала первой авиакомпанией в Европе, введшей то, что она называет «Экологической надбавкой к стоимости». Стоимость билетов увеличится на сумму от 1 до 72 евро, в зависимости от типа билета, для рейсов, отправляющихся из всех 27 государств-членов ЕС, а также Великобритании, Норвегии и Швейцарии. На билеты, забронированные с сегодняшнего дня (26 июня) на путешествия, начинающиеся с 1 января 2025 года, будет применена новая плата. В состав группы Lufthansa входят Lufthansa, Eurowings, Austrian, Swiss, Brussels Airlines и недавно запущенная Lufthansa City Airlines.
Почему авиакомпании говорят о необходимости экологической платы?
Lufthansa говорит, что экологическая надбавка предназначена для «частичного покрытия постепенно растущих дополнительных затрат, связанных с регуляторными экологическими требованиями». Это, по словам авиакомпании, включает в себя начальную квоту на применение SAFs в топливе на 2 процента для вылетов из стран ЕС с 1 января 2025 года. Также это включает различные экологические настройки, такие как Европейская система торговли выбросами (EU ETS), а также другие регуляторные экологические затраты, такие как компенсация выбросов углерода. Авиационная отрасль является одним из самых быстрорастущих источников выбросов парниковых газов в ЕС. Кроме того, это одна из наиболее сложных отраслей для декарбонизации из-за ограниченных альтернативных источников энергии для полетов. Некоторые европейские страны вместо этого вынуждают своих граждан сокращать количество полетов, вводя запреты на короткие рейсы.
SAFs считаются одним из наиболее жизнеспособных способов сокращения выбросов при авиаперевозках. В рамках своей программы «Fit for 55» ЕС установил обязательные квоты на применение SAFs для авиакомпаний, которые постепенно будут увеличиваться с 2 процентов в 2025 году до 6 процентов в 2030 году и достигнут 70 процентов в 2050 году. Однако на данный момент они стоят до пяти раз дороже, чем традиционное авиационное топливо. Ранее в этом году ассоциация Airlines for Europe (A4E) предупредила, что объем производства далеко не достаточен, чтобы удовлетворить требования ЕС. В 2023 году мировое производство SAF составило чуть более 600 миллионов литров. В этом году Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) ожидает, что это число утроится и составит более 1,8 миллиарда литров, но это всего лишь 0,53 процента мировых потребностей авиации в топливе. Ограниченный объем сырья делает цены высокими, согласно заявлению ассоциации. A4E отметила, что европейским законодателям необходимо «ускорить» производство, чтобы обеспечить будущую устойчивость авиаперевозок, быть во главе устойчивого перехода авиации и поддержать декарбонизацию.
Какие другие авиакомпании ввели экологическую надбавку?
Lufthansa стала одной из первых авиакомпаний в Европе, введшей плату, связанную с предстоящими требованиями ЕС к SAF, но специалисты отрасли ожидают, что другие авиакомпании впоследствии последуют ее примеру. Air France-KLM стала первой крупной авиакомпанией, введшей плату за использование SAF в январе 2022 года, добавив до 12 евро к билетам бизнес-класса и до 4 евро к билетам эконом-класса на тот момент. Некоторые страны идут по-другому. Правительство Сингапура объявило ранее в этом году, что с 2026 года будет вводить налог на экологический топливо на все рейсы для оплаты перехода на SAFs. Величина налога будет различаться в зависимости от типа билета, причем более длинные рейсы будут иметь более высокий налог. Министр транспорта страны Чи Хонг Тат заявил, что правительство стремится к тому, чтобы с 2026 года все отправляющиеся рейсы использовали SAFs в объеме 1 процента, а к 2030 году этот показатель должен достигнуть от 3 до 5 процентов.
